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J.A - 星期一十月 01, 2007 3:15 pm
文章主題: 請教故障碼問題與檢查

車子最近發故障碼了無言
最近比較沒時間去管車子車子也都還能開先撐著吧
剛好把找到的資料拿出來分享一下囉順便請專業的幫小弟診斷一下啦

故障碼 14 點火信號（Ignition Signal）
1.電腦連續多次没有收到“IGF” 點火信號。
2.可能霍耳、點火放大器、電腦或線路不良。
疑問: 可是車子發動的起來也都還有在開那這個到底是啥呢該檢查哪裡

故障碼 21 含氧感知器或加熱器（Heater）不良
1.含氧感知器不良。
2.含氧感知器線路斷路或短路。
3.加熱器不良（Heater）。
這個是排氣含氧感知器吧因為有寫到加熱器（Heater）
車上拿掉觸媒所以不意外但故障碼消不掉不知有沒有影響
(行駛間 check燈不亮但 reset後再看一直存在)

故障碼 24 進氣溫度感知器信號（Intake Air Temp Sensor）
1.感知器信號斷路或短路。
2.可能感知器、線路或電腦不良。
這是節汽門那裡嗎進氣箱那顆好像是流量計有空再看看有沒有其他 sensor
(行駛間 check燈不亮但 reset後再看一直存在)

故障碼 42 車速感知器信號（VSS）
1.當車子静止、引擎轉速介於2300?5500RPM 之間，水温在
80°C 176°F）以下，連續8秒鍾無“SPD”信號。
2 .可能感知器、線路、電腦。
上上禮拜時速表掛底不動需開大概5到10分鐘後會回復正常
上禮拜直接裝死一動也不動而且這時才注意到時速累積里程總里程也是不動的
這個應該不只是儀表板錶頭問題因為接解限速那個表也是沒數值

這陣子會先看看接線等有空的話就要求救啦

上面是自己先找到的資料有錯還請指正喔

PIN - 星期一十月 01, 2007 4:00 pm
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阿義大~
你的引擎以經掛3S了個人資料還不改一下阿?
這樣診斷上會有誤差耶!!

J.A - 星期一十月 01, 2007 4:58 pm
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PIN 寫到:

阿義大~
你的引擎以經掛3S了個人資料還不改一下阿?
這樣診斷上會有誤差耶!!

平大就知道你會第一個回觀察好幾次了我上線時幾乎都看到你掛在這上面喔
我的車知道就好了不要 ""鬨桑""啦
資料不想改了我好像對 7A-FE 比較有感情耶 ....哈哈
上面故障碼我大概看了一下與 LLA 幾乎通用啦

還有其他奇怪""症頭""喔到時後再請大佬您腦力激盪一下
乾脆把這篇當平大教學版好了造福族友們

還有叫阿義就好啦加個大字太見外了
要不然平大阿義大平大阿義大的又不是賭 "拾八豆啊" 比大小

上班偷偷上來打的先閃囉

PIN - 星期一十月 01, 2007 5:19 pm
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哈哈哈~其實我上班時電腦就一直是掛在線上..該忙工作就出去忙,空檔就看一下,如果幫的上忙,我就義不容辭呦!!
對了,想知道你的故障碼是一下子出現這麼多個嗎?
我看了一下,怎麼老覺得你的線路好像有問題~好像是由接地線(沒接.或鬆脫)引起...其實也是直覺啦~抓線路有好多好多原因.其實也要看車才能知道,隔空診斷要抓原因很難!
如果要用猜的我會從線組接地先試試看吧!!
如果是這樣就由族友大大们先後來猜猜看吧~~哈哈(不知道會不會對你有幫助,試試看囉...)

PIN - 星期一十月 01, 2007 6:07 pm
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IGF訊號即:
引擎電腦送出點火訊號,使點火放大器短暫切斷一次電流,點火線圈的二次線圈即感應高壓電,使火星塞跳火.
由於點火放大器切斷一次電流時,會產生一個反向電壓,此電壓送至點火器內部的IGF產生電路,而產生IGF訊號(點火完成訊號)給引擎電腦~
所以有可能你的電腦是沒有收到此訊號,若很多故障一起形成,就得注意它們的"共同條件"!!

傑 - 星期二十月 02, 2007 2:33 am
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我的4a-ge也有轉速訊號跟含氧感知器的故障碼...但是應該不會影響行車安全吧?我覺得應該是線路沒接好的關係吧

J.A - 星期二十月 02, 2007 1:54 pm
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PIN 寫到:

嗯這個我比較好奇的是還沒點火發動就有故障碼了
EFI 拉掉 reset 後再檢查也是一樣所以它是檢查哪裡比較猜不到

其他含氧是打算先不管他
轉速跟進氣溫是可能找一下接頭 SENSOR 接線有沒有明顯問題
大概就先只能這樣吧不過可能再故意作一下搭鐵再檢查一次

PIN - 星期二十月 02, 2007 3:23 pm
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阿義~
你的車檢查IGF訊號,需看"點火功率晶體",功率晶體本身的搭鐵也必須注意有沒有鎖好~
你的晶體那天我大概看,好像與點火線圈固定在一起....

J.A - 星期五十月 05, 2007 10:26 am
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PIN 寫到:

阿義~
你的車檢查IGF訊號,需看"點火功率晶體",功率晶體本身的搭鐵也必須注意有沒有鎖好~
你的晶體那天我大概看,好像與點火線圈固定在一起....

平大
這個我也直接將功率晶體本身的搭鐵直接拉一條線到電瓶負極
依然沒效大概接下來也不知道要檢查啥了

接下來再幫我想一下喔踩煞車轉速會拉高
不知為啥好像跟跟真空倍力器作動有關係因為踩越多次上升越快越明顯
大概就是踩一下上升個 50~100轉左右連續踩放的話可以共上升約400轉左右
然後放開煞車約5 秒後再慢慢掉回來
以上是打空檔時測試的若是行駛間會在踩煞車時發現車子會小小加速一下
幅度很小儀表上看不出來但有身體會有感覺
這樣不正常吧

再等一陣子忙完車子要去請人家處理一下了
先問問版上大大的看法順便了解一下車子的相關知識
平大有其他看法嗎

PIN - 星期五十月 05, 2007 1:18 pm
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阿義
功率晶的檢查與其線路.實在是牽涉維修的專業性!!字面上也好難說的清楚~
有時候還需要搭配診斷電腦做輔助,判斷原因,隔空診斷我覺得應該無實質意義,
不然如果是這麼簡單的話!我們這行或站上有做車的前輩们,應該就不用混了,你說是吧~哈哈 ,沒惡意!只是突然想到若要抓故障,應該需要有實車搭配確實數據測量,
這得要有紮實的工夫才行,甚至我也有遇過抓了一個多月的車~挨..想想腦筋都快扒帶了..呵呵

對了~講正題..真空倍力器的真空量是來自車上的進氣歧管,當踩煞車時
倍力器為了輔助你的煞車力道,當你放開踏板時,會把負壓放掉
這時倍力器真空負壓不足,就由歧管補充負壓,
再來歧管內負壓不足,車子電腦就得控制怠速做一下提升囉~這樣了解原理了吧~

J.A - 星期一十月 08, 2007 1:23 am
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嗯平大說的是
本來也是覺得不看實車要猜問題實在是有點難
不過平常日要上班週末又有點事(上課)
所以一直沒時間去讓人家檢查
反正車子都也都還能開只是偶爾看到 CHEK 燈亮起有點礙眼
想說能不能從最簡單最可能的方法檢查碰運氣能不能"不小心"搞好

拉轉速部分平大你這一說我大致上知道了
因為我們的車不是電子油門
所以以前沒想到電腦部分會介入提速現在知道了
本來也沒什麼啦只是無意中發現踩放煞車會拉轉速後
試過空檔不踩油門只做踩放煞車動作可以把轉速拉高到 2200 轉夠誇張
才上來問問看的又多長知識了

又勞煩您囉

PIN - 星期二十月 09, 2007 2:13 pm
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阿義~
放空檔時會比較高轉是正常的喔!!
因為在有入檔時,變速箱把轉速抵消了,所以轉速不會比在空檔時的時候高