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汽車討論區 - 日規的頭段

台中阿傑 - 星期四六月 30, 2005 12:34 am
文章主題: 日規的頭段

今天去朋友那邊，正在裝一台日規的引擎發現他的原廠頭段式4合2合1的，跟我們市面上看到的改裝頭段是一樣的，只是一各是原廠依各式白鐵改裝的，我們美規的都是4合1的並不是4合2合1的，據我朋友的說法日規的馬力數比美規的還要大一點所以再是這樣的，那麼把這一各原廠形的421的頭段裝在我的1.8手排車上會有啥差別嗎?朋友是說會更順暢油門反應會更好是真的嗎?

Philos - 星期四六月 30, 2005 1:08 am
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原廠手排用4和1頭段就可以了,421不太適合手排車

chenshengyu - 星期四六月 30, 2005 6:20 am
文章主題:

Philos 寫到:

原廠手排用4和1頭段就可以了,421不太適合手排車

我是用421的.........

james60077 - 星期四六月 30, 2005 8:17 am
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請問一下, 那自排的適合嗎? 我的是93' 1.8 自排

阿男 - 星期四六月 30, 2005 8:21 am
文章主題:

我也是用4-2-1的呀!!!
4-2-1的扭力較佳,但是拉轉速到5000轉以後就變慢一點.市區較實用可較4-1的省一點油,屬於偏全方位的設計
4-1的馬力較佳,但是低轉速扭力小,可以拉轉速可以拉的很順,屬於偏高速和競速的設計
美規原廠的4-1,因為歧管太短拉,而且最兩側的排氣在結合的地方又互相撞擊,所以排氣阻力大,變造成扭力較大的情形,但到高轉速變得太塞,所以轉速攀爬反而較4-2-1慢!!!

chenshengyu - 星期四六月 30, 2005 8:56 am
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james60077 寫到:

請問一下, 那自排的適合嗎? 我的是93' 1.8 自排

4-2-1
4-1會太通~沒力

chenshengyu - 星期四六月 30, 2005 8:58 am
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阿男寫到:

我只跑山路而已~不跑高速的~所以我才選4-2-1的很高興

卡諾 - 星期四六月 30, 2005 9:09 am
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原廠4ag 跟 b16/18 都是使用4-2-1 頭段,日製改裝頭段大部分也是4-2-1

為何會有mt 車不適合4-2-1 的說法,這是倒因為果原因是 4-1 頭段最佳出力範圍比較窄,用在at上會明顯的有落差,at車不像mt車可以自己控制轉速想辦法避過,4-1頭段性能較差的轉速, 結果就是 at車比較不合適裝4-1 頭段,而不是mt車不適合裝4-2-1

還有為何台灣多見4-1改裝頭段,這個一方面省材料省加工,另一方面4-1的設計峰值較高,感覺會比較爽拉馬力的成績也會比較好看

Mick - 星期四六月 30, 2005 9:43 am
文章主題: Re: 日規的頭段

台中阿傑寫到:

今天去朋友那邊，正在裝一台日規的引擎發現他的原廠頭段是4合2合1的，跟我們市面上看到的改裝頭段是一樣的，只是一個是原廠一個是白鐵改裝的，我們美規的都是4合1的並不是4合2合1的，據我朋友的說法日規的馬力數比美規的還要大一點所以才是這樣的，那麼把這一個原廠型的421的頭段裝在我的1.8手排車上會有啥差別嗎?朋友是說會更順暢油門反應會更好是真的嗎?

卡諾的說明再清楚不過了,
看得懂嗎?

馬力大馬力小, 和頭段排氣的型式沒有絕對的關係,
更別說只差一點點而已了. mass

排氣管所帶來的影響, 是引擎工作的特性, 而不是單純只有馬力的大小而已,

看配置 4-1 頭段的輸出, 多半屬於峰值型, 也就是 "最大輸出" 的那一個點會比較高,
反之看配置 4-2-1 頭段的輸出, "最大輸出" 雖然不若 4-1 的峰值,
但是前段的馬力和扭力多半會比 4-1的要早出現.

我是覺得你朋友可以再幫你講得更清楚一點,
只說 "油門會更順暢, 反應會更好", 這樣太籠統了啦... mass

雷力他們只做 4-1 的頭段啦~
不過也有人說原車頭段就 4-1 了, 改裝的 4-1 不如不要. 吐舌頭

阿男 - 星期四六月 30, 2005 10:25 am
文章主題:

4-1也是可以作到和4-2-1的效果,那就是靠得歧管長短和排氣阻力的運算,所以4-1如果歧管短一些和管徑細一點,歧管接和方向同向的話,就可以比較有類似4-2-1的效果,高轉速也會比4-2-1的好一點喔!!!
目前我知道國內雷力這方面做的還不錯,他是一改好就先上馬力機測馬力,看一下馬力曲線,不滿意再修改,當然這是針對量產品的方式,訂做的頭段應該就沒有這樣拉吧!!!