從結構來看，就是把二行程的舌簧閥縮小，然後裝在PCV 上
但我還是看不懂曲軸變為負壓有什麼好處?

正常是正壓,變負壓後活塞下行速度變快

多缸車的曲軸都在同一曲軸室裡，活塞成對上行/下行
所以正常狀況下，裡面幾乎是平大氣壓力。

https://www.youtube.com/watch?v=dYNkhnQkwnk
從這測試影片來看，一般行駛才 0.0x Kpa
但裝了T-REV 之後，有紀錄到的最高負壓數據是 -8.14Kpa
那我們再來看看 單位換算

1 PSI = 0.069 BAR = 6.9 KPA

嗯............. 這負壓好像有點弱，但應該多多少少有降低一些些的阻
力啦，但一般NA車上的PCV其實也都有個單向閥，它的做用是讓曲軸
箱裡的(氣體)壓力只出不進，其實也跟T-REV的功能一樣，但管徑比
較小，反應應該也沒舌簧閥來的快就是了。

多缸車的曲軸都在同一曲軸室裡，活塞成對上行/下行
所以正常狀況下，裡面幾乎是平大氣壓力。

https://www.youtube.com/watch?v=dYNkhnQkwnk
從這測試影片來看，一般行駛才 0.0x Kpa
但裝了T-REV 之後，有紀錄到的最高負壓數據是 -8.14Kpa
那我們再來看看 單位換算

1 PSI = 0.069 BAR = 6.9 KPA

嗯............. 這負壓好像有點弱，但應該多多少少有降低一些些的阻
力啦，但一般NA車上的PCV其實也都有個單向閥，它的做用是讓曲軸
箱裡的(氣體)壓力只出不進，其實也跟T-REV的功能一樣，但管徑比
較小，反應應該也沒舌簧閥來的快就是了。

影片裡提到的 -8.14Kpa是指他們最高有看過的負壓喔，而不是測試過
程中，如果以引擎產生的真空來說，轉速愈高真空是愈小的喔。

hothbl大所說的 "高轉真空愈小"
意思是高轉時
真空吸力變更強的意思 (假設手碰真空管口的哪種手感做比喻)
是嗎 ?

不! 是轉速愈高愈沒有真空，任何車種都一樣，岐管真空最強時是在
怠速的時候。

昨天有車友提出了一個先前都沒注意到的地方，T-REV 這類是把進曲軸室的新鮮空氣管路接上單向閥，代表內部不會有新鮮空氣進去稀釋
機油劣化的速度應該會變快。

不! 是轉速愈高愈沒有真空，任何車種都一樣，岐管真空最強時是在
怠速的時候。