已經有花一點時間找過網站上的資料了, 但由於是新手還是有些問題要請教,
煩請副版大或其他車友們提供建議, 謝了先:

1, 藍版/金版官方的電腦傳輸線好像是 RS232 接頭, 如筆電上只有 USB
接頭是否有解法? 又友站賣的 USB2USB 傳輸線是否有人用過? 因為之前
我有試用過 RS232 2 USB 的轉接頭, 結果無法在我筆電上正常工作.

2, 終極版電腦傳輸線是否只要一般的 USB 連接線?

3, 調校軟體如何取得? 是否從 www.mohdparts.com/emanage/ 就有
我調校所需的全部軟體?

4, 對調校 e-manage 新手建議.

我在網拍上發現藍版+傳輸線的費用再補個幾千元就可以買終極版了! 雖然以
我目前的狀況 (只是想調降供油量), 應該藍版就 OK 了, 不過在 CP 值部份
似乎終極版比較高. 另外朋友那邊有 LM-1 而且他也是 ECU remap 的高手
所以我想只要搞定這些細節應該就沒問題了.

PS, 小車目前的狀況是換加大 50% 的噴油嘴, 巡航時空燃比是 14.x, 加速
時會降到 11.x! 有裝 FPR 已經調到最低的 2.0bar, 聽國外專家說不得低於
2.0bar 否則會影響霧化.

建議先裝好白金版的再裝藍/金版的

多謝副版大的詳細解答, 我有確認過一些車友已經有裝上 e-manage
藍版來調整供油, 不過幾乎都是少數店家的傑作, 我熟識的技師朋友應
該可以幫我搞定接線, 調校跟 LM-1 也可以請他幫忙.

我的電腦應該不算是很聰明的那種, 當初會把噴油嘴從 225cc 調升就
是因為改了加大 2.0cm 的 TB 與短岐管, 開起來是非常的順, 心想進
氣大增, 噴油嘴當然也要跟著調升, 本來目標是 280cc, 只是一個不注
意被美國人"暗算" 才會買到 330cc!

原本的 FPR 調在 3.2bar, 目前調降到 2bar, 根據參考資料約等調降
了 20% 的供油量也就是說來到 260cc 左右, 加上我的進氣量大增,
所以巡航的空燃比很漂亮, 但加速時就過濃了.



再請教一下這句話是什麼意思? 還有網站上的 version 有 full 與
update, 我是不是應該先 download 最近的 full, 例如是藍版的
1.11/1.25, 然後更新到最 update 的 1.49/1.49? 3Q.

副版大:

有聽沒有懂 如果沒有意外的話這幾天應該會拿到台白金版的, 天助
自助者, 我會自己想辦法先 K 一下資料, 另外再請教一下, 有沒有可
能用離線的方式連上 emanage 來邊玩邊學習? 例如直接接 12V 的
電源然後連接筆電? 至少也要先把前面車主的參數清掉吧? 3Q.

副版大:

今天有拿到白金版, 也把軟體灌上去了, 我是先安裝 1.09 full, 再安裝
2.0 update, 不過可能是因為機器還未連上線, 所以 PC 有顯示 2.0
但 firmware 那邊沒顯示. 另外前任車主是 K8 的車子, 所以我把所有
的 Jumper 都設回出廠值. (參考英文手冊)

還有有問題請教:

1, 面版上的 DIP switch 要如何調整? 英文手冊只說跟 parameter
設定有關.
2, 如何把 firmware 也升級至 2.0 版?
3, 原本 K8 的設定資料如何清除?
4, 我有看到機板的一端有個 C 是不是就是所謂的 C 板?
5, 有沒有其他的建議?

我是想自己先作一些前置作業, 等一切就緒後在請技師朋友把機器上線,
因為朋友的工廠最近很忙, 過一陣子也要休假, 想趁著過節中把他搞定,
麻煩你了.

感謝, 順利連上線了(當然還未上車), 我會先花一點時間 study 英文的
手冊, 車型部份我會選 universal 然後再細調其他的參數, 然後我可能
會只接 connector B (中間那條), map 先選 AF adjust map 一個,
這樣可以嗎?

對了我還發現明明沒有接上任何 sensor, 可是 parameter seting 裡
面的 throttle 還是有 show 0.0x 的電壓, 這是正常現象嗎? 需不需要
調校?

瞭解, 應該是直接控制噴油嘴會比較精準吧? 可是之前看你在 autoth
有提到接上噴油嘴後有突發性的供油過濃的現象, 不曉得這個問題有
沒解決?

我也算比較小心的人, 就如副版大之前提過的一些問題, 我希望先讓基
本功能運作正常, 再慢慢的開發白金版的潛能.

還有兩個問題請教, 關於早期 EM 點火信號低電位還有 0.7V 的問題在
白金版是否已經解決? 我的車是兩缸直接點火沒有矽導線的車種, 之前
也有接上 MSD 類比式 stacker 4 多重火花放電, 我怕會不會接上去
就把我的點火線圈烤熟了?

還有關於空燃比計 (LM-1) 的連接方式, 是不是接在 option 1 那邊?
而上面又有三個 pin, 我在網路上找不到參考的資料, 所以再跟你請教一
下要如何接上去. 3Q.

嗯, 這樣我就可以放心的剪點火的線了. 我同時也有向老外問一樣的
問題, 想不到老外給我很詳細的答案, 他也說沒有看到 0.7V 的問題
但他發現 EMU 的點火輸出信號電壓比原廠的低很多:

不曉得副版大對這個情況有何建議?

記得副版大也是自訂引擎形式吧? 雖然 EMU 2.0 新增了 universal
的車種, 不過我還是要找對應的參數, 附圖是我的設定.

小車是採用 MAP 的 sensor, 直接點火 (兩缸兩缸), 好像沒有 CAM
sensor, 有曲軸位置感應器.

類別我選 TY_PR-1, Crank angle 就跟著選 TY_01, 我猜這兩個應
該是最重要的參數, 其餘的參數可以透過 datalog 來修正. 想請教就
你的經驗來說, 這些參數設錯的話會有什麼影響?

喔, 我本來來以為 MAP 應該大家都差不多咧, 我確定我的 MAP 接腳
也是三條: 地, +5V & signal, 但不確定是否跟 Toyota 的車一樣,
我想用最笨的方式, 一個一個試, 總是會有相近的吧?

對了, 還有一個問題, 萬一問不到設定而要一個一個試的時候
(我有算了一下屬於 pressure 形式的有 12 種), 怎麼知道
哪種的設定最適合小車? 3Q.

我厚著臉皮問了一個不認識的朋友的朋友, 總於問出一些頭緒了, 不
過這個朋友跟我說他也玩過白金版, 而且一樣有燒 coil 的情況發生!
還很熱心的建議我要多準備一套 coil 以備不時之需?!

這個燒 coil 的問題不是在白金版解決了嗎? 聽這位朋友說白金版會
在行進中燒掉, 好像是由於信號重疊的問題? 不曉得副版大有沒有聽
過這種情況? 恐怖喔....

副版大, 再請教一個問題, 今天有跟技師朋友約這星期要過去安裝
EMU, 但他有提到之前他有裝過藍版而且把原廠電腦燒掉了! 我查了
一下資料, 如果不是線接錯, 就是 Jumper 設定錯了, 不曉得你有沒
有聽過這類的消息? 可以讓我先注意一下, 不然原廠電腦應該要好幾
萬元 3Q.

PS, 這個技師朋友對 Saxo 很熟, 但不太瞭解 e-manage.

這個我也沒聽過........ 好像不管怎樣都不會燒掉原廠電腦呀......

因為找了很多地方都有看沒有懂, 所以在跟你請教一下...

我在 Vehicle -> ign 部份發現有兩個新的選項, 舊的手冊上並沒有
提到如何設定, 就在 I/O CH 旁的 Pull up/Distributer (引擎要選
universal 才會出現), 看起來跟藍版的 JP1 設定有點像? 參考日文
的 2.0 功能說明有提到, 但都是日文的, 看沒有.

想請問一下這裡要如何設定? 3Q. (I/O CH 各設 2, 因為小車是兩缸
一點火)

今天請朋友把 Connector B 給接上去, 好家在可以正常發動, 從
data log 也可以看到正確的資料輸出, 不過我還未開始調校, 我想
等 LM-1 接上去後再進行.

今天請教這位汽車專家才發現, 小車的點火輸出電壓為 12V! (使用
三用電表量測), 這可能是之前他說會燒電腦的原因. 查了一下安裝手
冊在 JP7 (pull down/up) and JP8 (5V/12V) 這邊的設定不曉得
副版大有何建議? JP7 的設定又好像跟我上一個問題有關.

(小車為兩缸一點火, ECU 內有兩片功率晶體, coil pack無矽導線)

用 scope 看我的點火信號發現有 350V 的電壓突波! 好像是回饋還
是什麼的聽沒有, "直接" 上 EM 應該是不行, 所以最後跳過點火模組
接信號進來就看到 5v 的點火信號, 看來應該是 OK, 不過我不敢貿
然調整點火, 先讓我 study 一下 (果然點火信號不能用三用電表量)

下一步應該是接噴油嘴, 我的車是兩兩一噴, 高阻抗的噴油嘴, 還有
就是技師跟我說噴油嘴沒有地的接腳, 可是手冊上說要接地, 不曉得
副版大有沒有什麼建議? 3Q.

噴油嘴也接上去了, 第一次接地沒接好還發不動.

最後一個 sensor 應該是 Knock, 我想要利用金屬敲擊引擎的方式來找出適
當的設定, 看國外 EMU 討論區有人說 JP13/14 要跳 1-2 才對, 也有人說原
本的設定沒錯? 我想用土法煉鋼的方式測試那個設定適合小車.

hothbl 最近比較忙喔, 這篇還浮的上來...

你不怕爆震嗎? 水溫可以同時接上去沒有問題, study 過點火的一些
資料, NA 車進點火最怕爆震, 輕則沒力, 重則掛點, 大部分的人都建
議上 dyno 調, 不過我怕 TTi 小張不願意調 (或不盡全力調), 所以才
會自己先搞清楚一下點火.

還有上次有聽 Simon 說, 只要 EM 調整得當, 排氣越直通越好, 加上
我早就有換直通尾段的想法 (頭中段也都直通), 只不過以前換直通砲
管那種不好的經驗還在腦海中, 所以還要跟做排氣管的技師討論要直
通到什麼程度可以兼顧市區與高速的駕駛.

嗯, 有可能 Toyota 的系統比較先進, 之前有聽過同車系車子有這些
問題, 不過其中一台是改凸頂, tuner 最後是用加大 50% 的噴油嘴
解決這個問題, 根據資料顯示一般車 6000 轉前 knock monitor 機
制會適當做動保護引擎, 6000 轉後就比較分不出是否為爆震. 小車想
動點火不外乎想多搾一些馬力出來, 本來想跟副版大請教說, 看來你
是沒有動點火的樣子.

我也想要有寧靜的排氣聲浪, 不過馬力跟聲音都是成正的, 小車目前
的狀況不錯, 只是改的沒我緊繃的都換成直通尾段了, 而且說效果不
錯, 只是她們中段都有 2~3 個消音包, 口徑也放大到 60mm! 車上
目前中段的口徑我記得是 50mm左右, 依照我的行車需求, 我應該
也不會換成完全直通, 因為那樣的話市區會很難開, 有可能把口徑縮
小並作些彎度讓回壓稍微高一點, 隔音也會特別要求廠家用材質好一
點紮實一點的料, 這樣聲音應該也會小一點.