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ericchou
新使用者
註冊時間: 2015-12-07
文章: 56
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*暱稱: 電氣鼠
hothbl
副版主
年齡: 48
註冊時間: 2003-11-28
文章: 7811
來自: 北縣新莊
車型: GOA COROLLA 1.8t
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從結構來看，就是把二行程的舌簧閥縮小，然後裝在PCV 上
但我還是看不懂曲軸變為負壓有什麼好處? |
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請別再用PM及MSN 問我車的問題了! 有問題請在討論版上詢問
有問題時請善用搜尋功能，或許答案已經討論過很多次囉..
請大家少用 "注音文" 增加文章的可讀性
如果小弟說錯了，也請大力的指正  |
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*暱稱: 6MT/100km@3000rpm
d33000
超級賽車手
註冊時間: 2004-07-06
文章: 757
來自: 新竹
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hothbl 寫到: 從結構來看，就是把二行程的舌簧閥縮小，然後裝在PCV 上
但我還是看不懂曲軸變為負壓有什麼好處?
正常是正壓,變負壓後活塞下行速度變快 |
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*暱稱: 電氣鼠
hothbl
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d33000 寫到: hothbl 寫到: 從結構來看，就是把二行程的舌簧閥縮小，然後裝在PCV 上
但我還是看不懂曲軸變為負壓有什麼好處?
正常是正壓,變負壓後活塞下行速度變快
多缸車的曲軸都在同一曲軸室裡，活塞成對上行/下行
所以正常狀況下，裡面幾乎是平大氣壓力。
https://www.youtube.com/watch?v=dYNkhnQkwnk
從這測試影片來看，一般行駛才 0.0x Kpa
但裝了T-REV 之後，有紀錄到的最高負壓數據是 -8.14Kpa
那我們再來看看 單位換算
1 PSI = 0.069 BAR = 6.9 KPA
嗯............. 這負壓好像有點弱，但應該多多少少有降低一些些的阻
力啦，但一般NA車上的PCV其實也都有個單向閥，它的做用是讓曲軸
箱裡的(氣體)壓力只出不進，其實也跟T-REV的功能一樣，但管徑比
較小，反應應該也沒舌簧閥來的快就是了。 |
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ericchou
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hothbl 寫到: d33000 寫到: hothbl 寫到: 從結構來看，就是把二行程的舌簧閥縮小，然後裝在PCV 上
但我還是看不懂曲軸變為負壓有什麼好處?
正常是正壓,變負壓後活塞下行速度變快
多缸車的曲軸都在同一曲軸室裡，活塞成對上行/下行
所以正常狀況下，裡面幾乎是平大氣壓力。
https://www.youtube.com/watch?v=dYNkhnQkwnk
從這測試影片來看，一般行駛才 0.0x Kpa
但裝了T-REV 之後，有紀錄到的最高負壓數據是 -8.14Kpa
那我們再來看看 單位換算
1 PSI = 0.069 BAR = 6.9 KPA
嗯............. 這負壓好像有點弱，但應該多多少少有降低一些些的阻
力啦，但一般NA車上的PCV其實也都有個單向閥，它的做用是讓曲軸
箱裡的(氣體)壓力只出不進，其實也跟T-REV的功能一樣，但管徑比
較小，反應應該也沒舌簧閥來的快就是了。
個人想法:
近代PCV迴氣系統設計
都是兩條管匹配
一條接PCV閥(單向閥)，另一條是直通管
這個T-REV是加裝於直通管上(另一型態的單向閥)
兩條管都變成單向管道(造成曲軸室負壓功能 - 只出少進)
舌簧只是創造單向閥的一種手段
負壓的好處，就如d33000大所述 "活塞下行速度變快"
換檔時延遲一些轉速域掉轉問題
讓轉速銜接更平順
這對圈速賽車計秒賽有些許優勢
我是比較感興趣的項目是
曲軸室變負壓狀況下
燃燒室的燃氣有多少會洩漏到曲軸室汙染機油
hothbl大提到
上例機車減壓只到 -8.14Kpa
影片中轉速最高只到2千多轉
要比快的時候，大都會要求最大扭力輸出狀態
想當然爾
能維持不掉轉於最大扭力輸轉速段，可有較佳優勢
Ninja ZX-14R 規格諸元(資料引用源 : http://www.tw-kawasaki.com/kawasaki/products/ZX14R.html)
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*暱稱: 6MT/100km@3000rpm
d33000
超級賽車手
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來自: 新竹
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hothbl 寫到: d33000 寫到: hothbl 寫到: 從結構來看，就是把二行程的舌簧閥縮小，然後裝在PCV 上
但我還是看不懂曲軸變為負壓有什麼好處?
正常是正壓,變負壓後活塞下行速度變快
多缸車的曲軸都在同一曲軸室裡，活塞成對上行/下行
所以正常狀況下，裡面幾乎是平大氣壓力。
https://www.youtube.com/watch?v=dYNkhnQkwnk
從這測試影片來看，一般行駛才 0.0x Kpa
但裝了T-REV 之後，有紀錄到的最高負壓數據是 -8.14Kpa
那我們再來看看 單位換算
1 PSI = 0.069 BAR = 6.9 KPA
嗯............. 這負壓好像有點弱，但應該多多少少有降低一些些的阻
力啦，但一般NA車上的PCV其實也都有個單向閥，它的做用是讓曲軸
箱裡的(氣體)壓力只出不進，其實也跟T-REV的功能一樣，但管徑比
較小，反應應該也沒舌簧閥來的快就是了。
鼠大說的沒錯,多缸有上有下會平衡,正壓主要來源是旁漏氣(Blow-by)
PCV的功能就是把旁漏氣跟蒸發的機油氣做回收與宣洩
PCV堵死油封會容易漏油兼機油溫度高
因為是正壓所以拆了直通大氣真空會好一些,但引擎室會油氣味濃 |
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*暱稱: 電氣鼠
hothbl
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燃燒室的燃氣洩漏到曲軸室不是因為曲軸室變負壓，面是來自於活塞
環能不能頂的進燃燒室的在油氣被點火後產生的爆炸力，如果頂不住
就會洩漏到曲軸室，再嚴重一點的就是刮油環機油刮不乾淨而進到燃
燒室裡，變成吃機油，所以T-REV 產生的那一點點的負壓是不會影響
燃氣洩漏到曲軸室的。
影片裡提到的 -8.14Kpa是指他們最高有看過的負壓喔，而不是測試過
程中，如果以引擎產生的真空來說，轉速愈高真空是愈小的喔。 |
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ericchou
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hothbl 寫到:
影片裡提到的 -8.14Kpa是指他們最高有看過的負壓喔，而不是測試過
程中，如果以引擎產生的真空來說，轉速愈高真空是愈小的喔。
hothbl大所說的 "高轉真空愈小"
意思是高轉時
真空吸力變更強的意思 (假設手碰真空管口的哪種手感做比喻)
是嗎 ? |
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*暱稱: 電氣鼠
hothbl
副版主
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文章: 7811
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ericchou 寫到: hothbl 寫到:
影片裡提到的 -8.14Kpa是指他們最高有看過的負壓喔，而不是測試過
程中，如果以引擎產生的真空來說，轉速愈高真空是愈小的喔。
hothbl大所說的 "高轉真空愈小"
意思是高轉時
真空吸力變更強的意思 (假設手碰真空管口的哪種手感做比喻)
是嗎 ?
不! 是轉速愈高愈沒有真空，任何車種都一樣，岐管真空最強時是在
怠速的時候。
昨天有車友提出了一個先前都沒注意到的地方，T-REV 這類是把進曲軸室的新鮮空氣管路接上單向閥，代表內部不會有新鮮空氣進去稀釋
機油劣化的速度應該會變快。 |
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阿睿
閃亮一顆星
年齡: 41
註冊時間: 2004-03-04
文章: 1199
來自: 台中
車型: 93NEW LLA+98GOA LLA
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| 簡單來說TREV的功用就是維持引擎內部負壓狀態,減少機構運作阻力,台灣已經有類似的產品了,小弟我有裝,效果不錯,台製品價格不超過5000,也不會壞掉,換車也可以跟著換,有閒錢是可以試試 |
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