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*暱稱: 浮游生物Mk-II
choboco2
閃亮一顆星
年齡: 51
註冊時間: 2003-12-05
文章: 1142
來自: 新竹-台中
車型: LLA, MPV
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每次只要提到排氣管改裝, 就不會忘了討論回壓的問題.
回壓過低在引擎低轉速的時後會喪失扭力相信大家都知道了.
但為什麼低轉速時會喪失扭力呢? 其原因不外乎是
1. 汽油和空氣的混合氣體還未燃燒完全就排掉了.
2. 引擎回油時廢氣可能會逆流至燃燒室.
但是通常文章到這邊就沒了, 第一點與第二點又是怎麼造成的呢?
我實在很想把它弄清楚. 我想了很久, 只對第一點有一些些的見解, 也不知道對不對, 在此提出來與大家探討一下.
引擎在燃燒行程的時後因為排氣端的節氣門是關閉的, 因此在燃燒行程中油氣混合氣應該沒機會 "跑掉".
但問題可能就發生在排氣行程轉進氣行程的時候. 當排氣行程即將結束, 進氣行程即將開始, 會有一個短短的時間, 排氣側氣門還沒關閉進氣側氣門就已經打開, 這就稱為氣門重疊. (此時進排氣的氣門都是開的)
當引擎處於低轉速時, 如果回壓過低, 在氣門重疊期間, 部分的油氣混合氣體並不是進入燃燒室, 而是從排氣側的氣門 "跑掉了". 造成燃燒室中的混合氣體比預期中少, 經過壓縮, 燃燒行程之後釋放出來的能量就會減少, 扭力自然就降低了.
如果引擎處於高轉速狀態, 氣門重疊的時間非常短, 混合氣體還來不及從排氣側的氣門 "逃走" 排氣側的氣門就關起來了, 所以不會有混合氣體不足的問題.
至於第二點 "引擎回油時廢氣可能會逆流至燃燒室" 我還是想不出所以然來, 不知哪位大大可以提供看法? |
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詹丕承
賽車手
註冊時間: 2004-09-24
文章: 163
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回壓作用和進排氣門重疊沒有相關
一般為了排氣順暢在排氣行程開始, 排氣門已經全開,
也就是活塞下死點氣門就要全開,
為了達到此一目標, 引擎在爆炸行程中,排氣門已經先行打開,
那為何不會漏氣? 靠的便是回壓, 因為有回壓, 所以爆炸行程排氣會有阻力,
爆炸行程結束時排氣門已全開, 此時缸內壓力已平衡, 氣體在便在排氣管內形成氣團,
類似活塞作用把氣體往外吸, 加上活塞排氣行程使排氣更順暢無阻力,
所以回壓過小, 或排氣管拿掉, 不但不會有力, 反而無力, 也會把排氣門燒掉. |
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小學徒
賽車手
註冊時間: 2004-11-02
文章: 127
來自: 高雄市
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AUTOTH小學徒 |
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引言回覆:
為了達到此一目標, 引擎在爆炸行程中,排氣門已經先行打開,
那為何不會漏氣? 靠的便是回壓, 因為有回壓, 所以爆炸行程排氣會有阻力,
To 詹丕承:
依照大大的意思是說爆炸行程尚未結束, 排氣門已經先行打開. 如果此時回壓過低的話, 那尚未燒完的油氣便從排氣門逸出, 甚至可能在排氣門附近燃燒造成排氣門燒掉是吧!?
To 小學徒:
那一份文章好像是在探討排氣管的音波與聲浪... |
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小學徒
賽車手
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