| 發表人 |
內容 |
*暱稱: 理查
Rhisiart
新使用者
年齡: 49
註冊時間: 2005-08-10
文章: 54
來自: 板橋市, 北中台灣出沒
車型: 2001 末代美規 Corolla 1.8
|
|
小鍾 寫到: 你換好要離開時忘了跟你說可以去旁邊的和運租車看看~
版主達達今天有上班喔~~我保養完有過去走走~
趴董(趴趴)~張董(小張)~江董(豆漿)~都在那裡聊天~你下次有去獻哥那做保養時~可以繞過去看看喔!!
那天真的是謝謝你的關心. 不過我得趕快回家, 再晚一點, 可能會被老婆的眼神殺死...... 最近幾天寶寶身體狀況差, 所以也得幫忙照顧一下.
昨天下二高龍井交流道的時候, 給他挑戰一下那個 360 度的匝道出口, 赫然發現: 還是不要亂搞...... 當然, 車身有點高有影響到信心, 不過速度跟穩定性是增加了不少, 只是說因為懸吊行程長的關係, 再加上路面設計的問題, 還是會怕怕......
這趟下去台中又被 "敲" 了一筆, 剛到台中引擎故障燈就亮, 去 TOYOTA 在市政路上的維修中心, 說是空氣流量計故障, 再加上火星塞, 一共將近六千六百塊, 傷... 不曉得是因為車子輕 (油剩大概一格), 還是因為火星塞剛換有差 (機油也剛換兩個星期), 一路殺回板橋的感覺是都不錯. 懸吊也蠻幫忙的, 在夾縫中求生存的時候都很給予支持, 也是因為 "抓" 得住車身動態吧, 所以高速或是變速切換車道的時候都很給面子.
總歸一句, 這樣的組合有達到當初預設的目標. |
|
|
|
|
|
   |
    |
|
*暱稱: 阿男
阿男
閃亮一顆星
年齡: 49
註冊時間: 2003-12-04
文章: 3452
來自: 台北縣五股鄉
車型: 銀色CARENS柴油車
|
|
 |
  |
|
*暱稱: 理查
Rhisiart
新使用者
年齡: 49
註冊時間: 2005-08-10
文章: 54
來自: 板橋市, 北中台灣出沒
車型: 2001 末代美規 Corolla 1.8
|
|
騙吃騙吃啦......
只是喜歡開快車罷了, 在英國通常在高速公路都是 140 km/hr 以上巡航, 再台灣就算二高開到 120 km/hr 都覺得慢...... 更別說英國山路限速是 60 mile/hr (96km/hr), 在台灣怎樣開都不覺得快......
在台灣的高速公路上只是不能忍受越外側車道車速越快而且越順暢的狀況...... 還有喜歡偷拍的警察...... |
|
|
|
|
|
| |
|
|
*暱稱: 卡諾
卡諾
老卡顧問
年齡: 49
註冊時間: 2003-11-28
文章: 720
車型: 老卡
|
|
| 黑統+原廠彈簧 這樣比較接近 日規 設定的 使用狀況 , 跟 英規的 普羅車輛 的差異能大致分享一下 , 感想嗎 |
|
|
|
|
|
  |
|
|
*暱稱: 理查
Rhisiart
新使用者
年齡: 49
註冊時間: 2005-08-10
文章: 54
來自: 板橋市, 北中台灣出沒
車型: 2001 末代美規 Corolla 1.8
|
|
英規的平民車款 (大大的普羅應該不是指 PRO 吧?!), 或是說歐規的平民車款對於懸吊的調教都比較 "韌". 這跟 "硬" 的差別在於經過細小坑洞, 或是如高速公路接近收費站之前用油漆漆成的減速突起, "韌" 的車子比較不會有不舒服的感覺, 而 "硬" 的車子就會比較不舒服. 但是沒有哪種東西是什麼都好, "韌" 的車子過彎就是沒有 "硬" 的殺. 在英國, 車價的高低除了反應在引擎大小, 內裝豪華度之外, 也會反映在懸吊的設計上, 但是我覺得這跟車子大小與車重有關係, 因為就算再高級的小車, 懸吊的感覺也不像是大車一樣沉穩中帶有靈巧. 話扯遠了, 同樣是一台車, 以我的 YARIS 為例, 在英國販賣有 1.0 / 1.3 / 1.5 三個引擎版本, 我開的 1.5 是 T-Sport 等級單一設定, 與其他兩款比起來, 我只覺得車子比較硬朗, 輪胎比較大 190/50/15, 但是實際上在懸吊的行程上並沒有改變, 也就是說, 實際上我的車子並沒有降車身高度. 好處是我不用怕有點高度的減速突起, 壞處當然是過彎的時候側傾還是大, 不過應該是因為阻尼的設定, 所以讓我過彎的時候明顯比其他 YARIS 穩定且快, 即便是瀕臨失控, 也容易救回來. 我一有次在圓環高速進入之後, 遇到路面積沙土, 車子稍微打滑並且車身不穩定, 還好那時候我還在二檔 60-80 Km/Hr 遊走, 稍放油門反打一點點方向盤再催油, 車子 "挫" 一下就回穩了. 這東西很難跟 COROLLA 比, 因為我的 COROLLA 實在給我的信心不足, 經過那天匝道測試, 如果我開我的 COROLLA 去英國過同一個圓環, 我時速至少會減個 10-20 公里. 我希望在兩個禮拜之後車身的高度會下降一些, 也許因為重心下移的關係會讓我比較有信心, 不過目前的差異就在這裡了. 話說回來, 我的 YARIS 因為車短, 軸距短, 車輕 (1000Kg 左右), 馬力OK (105ps 官方數據), 五速手排, 過彎會比較神經兮兮也是正常, 相比較我開過的類似的, 比如說 FORD Fiesta / Renault Clio II, 歐洲車來說, 我的 YARIS 的車身是比較 "靈活" 些, 但是動力傳遞的方式我比較喜歡, 也就是日本車的一貫輕油門的設定. 不過, 我的 YARIS 方向盤比起上面說的那幾種, 還有我試開過的 VW POLO 來說要重多了, 連我妹都說比教練車 OPEL CROSA 重太多, 他很不習慣. 方向盤如此, 離合器與排檔也是喔. 這點倒是跟日本車的印象有差距.
至於歐洲車廠的小車跟日本車廠的小車相比, 她們在處理細小震動與減速突起的功力是比日本車來得 "精緻", 回英國之後我一定得去開一下 HONDA 的車子, 看看她們的感覺是什麼. 總之, 我的 YARIS 如果遇上顛簸路段就很慘, 坐起來其實不會太舒服, 不過要是路況良好, 那就很爽了. 歐規的車子遇上顛簸路段就還好, 不會直接將震動傳到身上, 有感覺, 但是不會太大, 路況良好的時候穩, 但是車身比較重一些, 靈活度沒那麼高. |
|
|
|
|
|
| |
|
|
*暱稱: Robin
Robin1973
新使用者
年齡: 51
註冊時間: 2004-12-13
文章: 15
來自: 台北
車型: GOA LLA 98
|
|
不知道理查兄到獻哥換減震筒與彈簧 計價多少
上次到獻哥那 換動力方向機幫浦 有提到此問題 但未提到價格?? |
|
|
|
|
|
  |
|
|
*暱稱: 理查
Rhisiart
新使用者
年齡: 49
註冊時間: 2005-08-10
文章: 54
來自: 板橋市, 北中台灣出沒
車型: 2001 末代美規 Corolla 1.8
|
|
| |
|
|
|
|
前往頁面 上一頁 1, 2, 3, 4, 5, 6
|
下一篇主題
上一篇主題
您 無法 在這個版面發表文章
您 無法 在這個版面回覆文章
您 無法 在這個版面編輯文章
您 無法 在這個版面刪除文章
您 無法 在這個版面進行投票
您 無法 在這個版面附加檔案
您 無法 在這個版面下載檔案
|
|
