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引擎室拉桿感想..
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發表人

內容

*暱稱: 老吳
srw
閃亮一顆星

註冊時間: 2003-12-05
文章: 2050
來自: 腳趾縫
車型: Corolla LE 1991

發表於: 星期一一月 29, 2007 7:02 pm 文章主題:


bbvv 寫到: 謝謝各位大哥的指正.教導. 但是小弟的問題仍然沒有得到解答小弟的問題在發文就有寫清楚是FOR 引擎室拉桿小弟問題是上了引擎室拉桿後在國三轉國八的大彎時壓到道路的接縫處的鐵質緩衝墊會有側滑的感覺 (也不知道是不是側滑,或感覺車頭被突然拉正) 以前在快速過彎壓到緩衝墊不會有這種現象所以發文請各位先進大哥指點小弟... 到底問題出在哪..小弟真的很虛心請教各位大哥.. 相信CF的精神也非要讓說話辣說話鹹吧.. 其實沒人喜歡話辣話鹹，只是遇到"走叉的推論"或"跳過某些關鍵點的結論"時，總得把這之間的缺孔補齊，再回頭重新推論，這才是比較健康的汽車知識交流。你遇到拉桿的問題，我是覺得不用太多慮。出現側滑或突然拉正這種感覺，無非就是車體與避震器的交互作用在你裝上接桿後已發生改變。一般我們都會以為非得激烈操駕才會產生明顯車體改變但其實四輪隨時都處於不等的水平高度上，左右水平高度不等，有大部分被避震器化解，另一小部分反映至車體的扭曲。裝拉桿之前，車體扭曲和避震器作動的感覺是混在一起的。加了拉桿後，減低了車體的扭曲，你所感覺到的拉扯感或回正感，應是較純粹的避震器作動反應。你可以找一個可以"左右輪不同時壓過"的接縫，應該可以更明顯感覺到差異。我自己的accord在裝上四點式拉桿後，也出現類似的感覺，我感受特別深刻。

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老卡族的終極挑戰，將駕駛座調到平時駕駛的位置，然後坐到駕駛的後座去..天啊，我的大腿沒地方放了。真是一部娃娃車啊!!

*暱稱: alan
lihweilou
新使用者

年齡: 50
註冊時間: 2006-12-30
文章: 43
來自: 新竹、竹南、台中、彰化
車型: 93' corolla 1.8 5MT

發表於: 星期一一月 29, 2007 10:08 pm 文章主題:


desenmi7718 寫到: lihweilou 寫到: 既然後防傾可以讓後輪更容易做出滑移的動作，那想再請問93的1.8 new lla原本就有後防傾桿了，有什麼方法可以讓後輪更容易滑？因為以前的車子很容易做出後輪滑移的動作，所以樂趣還不錯，現在new lla很不容易做出同樣的動作，所以樂趣少了不少 1. 活用手煞車 2. 換光頭胎前驅車就大概只能這樣玩了你以前玩哪款車啊 ------------------------------------------------------------------

*暱稱: alan
lihweilou
新使用者

年齡: 50
註冊時間: 2006-12-30
文章: 43
來自: 新竹、竹南、台中、彰化
車型: 93' corolla 1.8 5MT

發表於: 星期一一月 29, 2007 10:17 pm 文章主題:


lihweilou 寫到: desenmi7718 寫到: lihweilou 寫到: 既然後防傾可以讓後輪更容易做出滑移的動作，那想再請問93的1.8 new lla原本就有後防傾桿了，有什麼方法可以讓後輪更容易滑？因為以前的車子很容易做出後輪滑移的動作，所以樂趣還不錯，現在new lla很不容易做出同樣的動作，所以樂趣少了不少 1. 活用手煞車 2. 換光頭胎前驅車就大概只能這樣玩了你以前玩哪款車啊 ------------------------------------------------------------------ 以前玩的是很舊的331，原廠175/70/13小腳，全車不動情況下，跑高速彎道，還可以邊滑邊超過同學的mazda genki，那次是他們想試看看開車的人，差別多少，所以總共3台車分批比試先和passat跑，根本沒什麼需要跑，就放掉它了後來mazda那台是裝195/55/15的胎，同學他說在彎道中已經輪胎開始打滑了，我卻用原廠胎從旁邊超過去，其實我的四輪早就在滑了，只是覺得很好控制現在new lla的動力開起來很滿意，但底盤的感覺還要適應一下，因為小弟我開車喜歡聽輪胎的叫聲（轉彎時，而不是起步、煞車）有時候都是在十字路口前，急煞車滑一下胎，減速後，再轉彎，真的不錯玩。

*暱稱: 小楷
smallkai
賽車手

年齡: 45
註冊時間: 2004-03-05
文章: 571
來自: 台北新店
車型: Fiat Coupe 16V;98 GOA

發表於: 星期一一月 29, 2007 11:03 pm 文章主題:


基本上FF跟FR的特性本來就不太一樣!混為一談好像有點複雜! 如果你想玩甩尾的話那還是建議玩後驅車比較實際! 每台車有每台車的特性,主要還是看駕駛者的技術! 當然~週邊的搭配也是少不了! 不過最重要得當然還是自己跟他人的安全為主! ^^"

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渦輪果然是王道

*暱稱: 清石川德森蜜
desenmi7718
賽車手

年齡: 55
註冊時間: 2006-07-04
文章: 637
來自: 龍潭
車型: geo

發表於: 星期一一月 29, 2007 11:47 pm 文章主題:


bbvv 寫到: 謝謝各位大哥的指正.教導. 但是小弟的問題仍然沒有得到解答小弟的問題在發文就有寫清楚是FOR 引擎室拉桿小弟問題是上了引擎室拉桿後在國三轉國八的大彎時壓到道路的接縫處的鐵質緩衝墊會有側滑的感覺 (也不知道是不是側滑,或感覺車頭被突然拉正) 以前在快速過彎壓到緩衝墊不會有這種現象所以發文請各位先進大哥指點小弟... 到底問題出在哪..小弟真的很虛心請教各位大哥.. 相信CF的精神也非要讓說話辣說話鹹吧.. 建議你再把引擎室拉桿拿掉再去跑一次之後再裝上去再去跑一次盡量同一天同一時段左彎右彎都試試看試個幾回引擎室拉桿到底作用到怎樣程度相信會更有明確感受基本上在你沒裝上底盤前後防傾桿之前來試試最客觀無干擾的到底這引擎室拉桿作用有沒到能感受傳到車身都可能是疑問一般經濟型幾百塊的那叫鐵桿只是連接兩上座的棒子她真正作用原理跟底盤前後防傾是不同的原理這就是為何大大們會好像把你的問題'扯遠'了而事實上是真的針對強化或說是深化你這議題的另項解決之道真正會讓你感受到過彎作用的最少是三點式連前防火牆加強版的甚至還有緩衝作用的Z型桿一次過彎經驗不代表就是這桿子的宏觀駕馭感老實說裝上前後防傾桿再拔掉這引擎室拉桿你會感覺到裝不裝都沒啥關係只是引擎室那邊空空的有點怪怪的心理作用而非物理作用

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GEO Prizm 5D(Classic)

*暱稱: 老吳
srw
閃亮一顆星

註冊時間: 2003-12-05
文章: 2050
來自: 腳趾縫
車型: Corolla LE 1991

發表於: 星期二一月 30, 2007 7:59 am 文章主題:


desenmi7718 寫到: 真正會讓你感受到過彎作用的最少是三點式連前防火牆加強版的日規原廠3點式的，我覺得並沒比跨接避震塔那種來得效果明顯效果最明顯的，應屬4點式

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*暱稱: 阿男
阿男
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年齡: 49
註冊時間: 2003-12-04
文章: 3452
來自: 台北縣五股鄉
車型: 銀色CARENS柴油車

發表於: 星期二一月 30, 2007 8:19 am 文章主題:


srw 寫到: desenmi7718 寫到: 真正會讓你感受到過彎作用的最少是三點式連前防火牆加強版的日規原廠3點式的，我覺得並沒比跨接避震塔那種來得效果明顯效果最明顯的，應屬4點式老吳: 四點式是哪一種呀???有照片可以讓大家看看嗎???

*暱稱: tommi
tommi
超級賽車手

年齡: 40
註冊時間: 2003-12-03
文章: 777
來自: 新店
車型: 93 lla 1.8 AT

發表於: 星期二一月 30, 2007 6:27 pm 文章主題:


我裝了日規三點式的拉桿以後發現轉向變的有點噸不過車頭的穩定性卻增加了

*暱稱: 老吳
srw
閃亮一顆星

註冊時間: 2003-12-05
文章: 2050
來自: 腳趾縫
車型: Corolla LE 1991

發表於: 星期四二月 01, 2007 12:26 am 文章主題:


To 阿男 4點式的不是corolla用的我k9用的才是4點式。之前看過AE101有3點式+橫桿，形成完整的三角形所以我是認為換3點式之後，橫桿部分能保留是最後只是後來這念頭我並未實踐，三點式上了後，要再上橫桿部分，似乎上座的螺絲不夠長了

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老卡族的終極挑戰，將駕駛座調到平時駕駛的位置，然後坐到駕駛的後座去..天啊，我的大腿沒地方放了。真是一部娃娃車啊!!

*暱稱: 清石川德森蜜
desenmi7718
賽車手

年齡: 55
註冊時間: 2006-07-04
文章: 637
來自: 龍潭
車型: geo

發表於: 星期四二月 01, 2007 2:29 am 文章主題:


srw 寫到: desenmi7718 寫到: 真正會讓你感受到過彎作用的最少是三點式連前防火牆加強版的日規原廠3點式的，我覺得並沒比跨接避震塔那種來得效果明顯效果最明顯的，應屬4點式老吳大大我指的是最少要這樣的

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GEO Prizm 5D(Classic)

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