 |
|  |
| 發表人 |
內容 |
*暱稱: tk
tk
賽車手
註冊時間: 2005-05-07
文章: 342
車型: 95'new corolla1.8XE自排
|
|
Mick 寫到:
原廠的觸媒轉換器是在那段管子裡置入像蜂巢一般的細管狀結構,
這個結構體就是以貴重金屬 (那一種我也不知道啦~)製成的,
當引擎排出的廢氣通過這些細管狀孔時, 就會和這些材料產生反應,
然後排出來的氣體就會含著較少的有毒物質.
貴重金屬好像是鉑
當排出的廢氣通過這些細管狀孔時會讓這些貴金屬產生反應變熱
溫度高達400度
然後這些廢氣裡面燃料不完全的油氣啦機油啦.....
在通過這些貴金屬時會再燃燒一次 |
|
|
|
|
|
 |
    |
|
*暱稱: 米克
Mick
音響顧問
年齡: 53
註冊時間: 2003-12-05
文章: 7834
來自: 新竹 <==> 嘉義
車型: '96 AE102 @ 5mt
|
|
tk 寫到: Mick 寫到:
原廠的觸媒轉換器是在那段管子裡置入像蜂巢一般的細管狀結構,
這個結構體就是以貴重金屬 (那一種我也不知道啦~)製成的,
當引擎排出的廢氣通過這些細管狀孔時, 就會和這些材料產生反應,
然後排出來的氣體就會含著較少的有毒物質.
貴重金屬好像是鉑
當排出的廢氣通過這些細管狀孔時會讓這些貴金屬產生反應變熱
溫度高達400度
然後這些廢氣裡面燃料不完全的油氣啦機油啦.....
在通過這些貴金屬時會再燃燒一次
感謝補完 
順道請教一下, 為什麼鉑的溫度會再變熱呢? 是靠啥反應讓鉑的溫度變高的?
觸媒轉換器上其實是沒有插電上去的, 所以不可能有啥其他主動式的加溫裝置,
這東西靠的就是一種很自然的化學反應, 雖然很簡單, 但也很不容易壞掉.
會壞掉就是裡面的細管狀結構被塞住了, 或者是崩壞掉了,
這樣氣在吹出來的時候就會產生異聲, 才有需要換掉.
記得第一次看到這東西, 是在五股的以賽亞看到的,
老闆拿出這東西問我們那是啥的時候, 沒有人猜出來,
只感覺那麼像蜂窩, 但怎麼沒看過這種形狀的, 而且材質感覺和陶瓷很像 
後來老闆講出來那就是崩壞掉的觸媒轉換器裡面的細管狀結構,
大家才有恍然大悟的感覺~
當初在那邊一起學到這知識的人, 現在不知道還有幾個還在 CF 活動呢?
以賽亞老闆也已經沒有在做底盤了. |
|
|
|
_________________
[環保]我尊重能好好處理自己煙蒂的人
職棒簽賭 = 鴉片戰爭序章
響應版規自律,
1. 請勿使用注音文
2. 問時請於標題明確指出問題點 |
|
  |
   |
|
*
gsx916
賽車手
註冊時間: 2004-09-15
文章: 533
來自: taichung
車型: 超級不會跑的 95 LLA MT
|
|
觸媒轉換器主要可以將有毒物降低 將一氧化碳變為二氧化碳就是其中一種功能!
前者是有毒氣體 被管制! 後者在法令上不是有毒物 所以不受管制~~
如果要問說 那為什麼驗車好像有驗二氧化碳 又好像沒有寫出來
那是因為二氧化碳值要夠高 檢驗機才讀的出一氧化碳與hc
詳細反應不多贅述!
觸媒段嗎? 改的好上天堂 改的不好就~多花錢 沒差多少
我是試過三種不同的直通管 ~與螺旋觸媒~與訂作的觸媒段
結論是訂作的效果好 感覺的出低速扭力與加速都不錯~當然也最貴
市面上一般買的到的試過白鐵~與螺旋 則差不多 對自排沒什麼明顯效果
手排則是要考慮頭尾段的搭配 才可以得到明顯感覺 |
|
|
|
|
|
| |
|
|
*暱稱: tk
tk
賽車手
註冊時間: 2005-05-07
文章: 342
車型: 95'new corolla1.8XE自排
|
|
Mick 寫到:
順道請教一下, 為什麼鉑的溫度會再變熱呢? 是靠啥反應讓鉑的溫度變高的?
觸媒轉換器上其實是沒有插電上去的, 所以不可能有啥其他主動式的加溫裝置,
這東西靠的就是一種很自然的化學反應, 雖然很簡單, 但也很不容易壞掉.
會壞掉就是裡面的細管狀結構被塞住了, 或者是崩壞掉了,
這樣氣在吹出來的時候就會產生異聲, 才有需要換掉.
Mick大
說請教不敢當
無鉛汽油剛推出的年代個人曾在中油工讀過
所以曾看過一些資料
觸媒轉換器車種不能加高級汽油
就是高級汽油內含的鉛會包覆住、阻塞觸媒轉換器
為什麼鉑的溫度會再變熱呢? 是靠啥反應讓鉑的溫度變高的?
我只記得是廢氣中的某種化學物質讓鉑變熱的 |
|
|
|
|
|
| |
|
|
*暱稱: 阿銘
阿銘
賽車手
年齡: 45
註冊時間: 2006-03-01
文章: 627
來自: 台北
車型: 95 corolla 1.8
|
|
觸媒裝置於排氣管內，以鉑、銠等貴金屬作觸媒強迫CO、HC、NO等氣體和空氣中的氧做氧化作用，而還原為無害的二氧化碳、水和氮氣。
在將有害氣體轉換為無害物質過程中所需的氧氣則是在排氣管前端裝置單向閥門，將新鮮空氣導入排氣歧管內，增加氧化的功能，各家廠牌所設計的方式不盡相同，都以達到空氣導入觸媒為目的。 早期的觸媒轉換器是塗在排氣管的內部，呈顆粒狀，氣體流通的阻力較大，對馬力影響也大，新型的觸媒轉換器改用直通式形狀，以陶瓷製成極細的格狀，並在間隙表面覆以鉑、銠等成本高昂的貴金屬，當CO、HC、NO流經觸媒轉換器內部通路時，一氧化碳和碳氫化合物經鉑金屬作用，與氧化合為二氧化碳和水蒸氣，而氮氫化合物及一氧化碳則經銠金屬作用，將氮氧化合物還原成為氮氧，一氧化碳則氧化為二氧化碳。
以陶瓷為觸媒轉換器的基材是因為陶瓷可耐排氣高溫，不易變形，製成極細的格狀可使廢氣與這些活性金屬接觸面積增大，加強反應效果。此設計使排氣較舊式的順暢許多，對馬力的影響也較小。
整個反應過程中，鉑和銠並不 參與化學反應，只作為加速有害氣體還原為無害物質的速度而已，在反應過程，鉑還是鉑，銠還是 銠，其化學性質依然不變，所以觸媒不經外力破壞基本上是會一直存在而不耗損的。 |
|
|
|
阿銘 在 星期一 二月 25, 2008 9:54 pm 作了第 1 次修改 |
|
  |
 |
|
*暱稱: 阿銘
阿銘
賽車手
年齡: 45
註冊時間: 2006-03-01
文章: 627
來自: 台北
車型: 95 corolla 1.8
|
|
一般觸媒所謂的貴金屬
1.釕
2.銠
3.白金
4.釩
5. 鈀
6. 鈰
7.氧化鋯
8.鉑
如有錯誤請糾正小弟我喔~感恩 |
|
|
|
|
|
| |
|
|
*暱稱: 天天吃ㄚ鈣
天天吃ㄚ鈣
閃亮一顆星
註冊時間: 2006-08-14
文章: 1769
來自: Taipei
車型: '93 LLA
|
|
阿銘 寫到: 觸媒裝置於排氣管內，以鉑、銠等貴金屬作觸媒強迫CO、HC、NO等氣體和空氣中的氧做氧化作用，而還原為無害的二氧化碳、水和氮氣。
在將有害氣體轉換為無害物質過程中所需的氧氣則是在排氣管前端裝置單向閥門，將新鮮空氣導入排氣歧管內，增加氧化的功能，各家廠牌所設計的方式不盡相同，都以達到空氣導入觸媒為目的。 早期的觸媒轉換器是塗在排氣管的內部，呈顆粒狀，氣體流通的阻力較大，對馬力影響也大，新型的觸媒轉換器改用直通式形狀，以陶瓷製成極細的格狀，並在間隙表面覆以鉑、銠等成本高昂的貴金屬，當CO、HC、NO流經觸媒轉換器內部通路時，一氧化碳和碳氫化合物經鉑金屬作用，與氧化合為二氧化碳和水蒸氣，而氮氫化合物及一氧化碳則經銠金屬作用，將氮氧化合物還原成為氮氧，一氧化碳則氧化為二氧化碳。
以陶瓷為觸媒轉換器的基材是因為陶瓷可耐排氣高溫，不易變形，製成極細的格狀可使廢氣與這些活性金屬接觸面積增大，加強反應效果。此設計使排氣較舊式的順暢許多，對馬力的影響也較小。
整個反應過程中，鉑和銠並不 參與化學反應，只作為加速有害氣體還原為無害物質的速度而已，在反應過程，鉑還是鉑，銠還是 銠，其化學性質依然不變，所以觸媒不經外力破壞基本上是會一直存在而不耗損的。
解說的太詳盡了!! 給您拍拍手 
明天就去把換下來的觸媒轉換器拿回來,省得驗車過不了關時老闆來個死不認帳!! |
|
|
|
_________________
勇壯的老白陪偶東奔西跑,南征北討,已經突破48萬公里啦~~
老白要繼續老當益壯下去喔!! |
|
| |
|
|
*暱稱: tk
tk
賽車手
註冊時間: 2005-05-07
文章: 342
車型: 95'new corolla1.8XE自排
|
|
天天吃ㄚ鈣 寫到: 明天就去把換下來的觸媒轉換器拿回來,省得驗車過不了關時老闆來個死不認帳!!
哇~原廠一個要好幾萬咧~你既然丟在那  |
|
|
|
|
|
| |
|
|
*暱稱: 小p
小P
閃亮一顆星
註冊時間: 2003-12-12
文章: 2747
來自: 桃園
車型: W124
|
|
sheepcheng 寫到: 各位前輩...請問如果將原廠觸媒轉為直通式代觸媒，對於車子性能是否有影響(如馬力/震動/共振...等)，另哪種牌子的比較好用呢?
起步 應該會軟一點 ! 不過沒啥差的說...
中速 尾速會快點到達 ....
看你著重在哪 ~ 油耗沒啥差
中速 聲音有點共鳴 沒啥差啦! (要考量管璧厚度)
花沒多少錢.去找RVD ~ 作一隻替代的 原本的帶回家 以後想改回來鎖回去即可
部分車系 不是我們LLA 有聽到案例 觸媒掛掉 塞住 導致排氣溫度升高 導致黑豆沖掉!NISSAN ~~~
至於驗車 我是都一次驗過 ! 沒影響的~(總不能要施工者包山包海 畢竟觸媒拿掉了) 所以我說個人經驗談!
PS:催起來有點快感 ... |
|
|
|
_________________
不入格http://tw.myblog.yahoo.com/supermp211b
一個只講究偽善（偽裝）、甜言蜜語、豐富的肢體語言的社會，只會造成群眾的官能滿足。日子久了，神經就會麻痺，真話假話一概不信，只信自己，然而自己卻又沒有什麼實力!!! |
|
| |
 |
|
*暱稱: 浮游生物Mk-II
choboco2
閃亮一顆星
年齡: 51
註冊時間: 2003-12-05
文章: 1142
來自: 新竹-台中
車型: LLA, MPV
|
|
更換代觸煤後, 第一個感覺一定是發現起步變得較沒力.
低轉速時扭力不足是因為代觸煤使得排氣管的回壓大幅降低, 部分混合油氣因為汽門重疊而從排氣管流失. 這樣一來汽缸內的混合油氣不足, 燃燒之後的爆發力自然就大打折扣.
氣門正時可變的引擎(如 Toyota 的 VVT-i), 在低轉速時將氣門重疊儘量減少, 甚至是無重疊, 即使排氣管回壓不足也不至於流失太多扭力. 換言之, 對排氣管回壓的要求就降低不少.
前一陣子討論區提到 VVT-i 控制器, 搭配在 VVT-i 引擎及低回壓的排氣管, 於引擎低轉速時將氣門重疊縮得更小, 高轉速適量放大, 應該可以得到全區段的動力提升.(必要的話供油可能要調整一下)
個人想法, 如有錯誤, 請更正或一起討論. |
|
|
|
|
|
  |
|
|
|
|
前往頁面 上一頁 1, 2, 3, 4 下一頁
|
下一篇主題
上一篇主題
您 無法 在這個版面發表文章
您 無法 在這個版面回覆文章
您 無法 在這個版面編輯文章
您 無法 在這個版面刪除文章
您 無法 在這個版面進行投票
您 無法 在這個版面附加檔案
您 無法 在這個版面下載檔案
|
|
|
