阿男 寫到: 這樣看圖,我發現前防傾桿強化是有可能會影響車高的,因為前的李仔簽是鎖在三角架上,會有一個角度問題,所以除了前防傾桿強化外,前面李仔簽的長短也會有影響車高和特性,但是後面的李仔簽是鎖在避震器下座,所以不影響車高但是和特性有關!!!
tts1不知道我說的理論有沒有問題,我這是依機械原理做的結論,當然如果有人願意實裝實驗一下是最好的!!!
首先
阿男提出的問題
我把它分為兩個部份﹦
Ｑ1：李仔簽 的鎖點，是否影響車高？
Ｑ2：防傾桿 若強度不同的狀況下，是否影響車高？
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我的看法如下? 
Ａ1：
基本上，李仔簽的鎖點，鎖在下三角台、或是筒身上的情形下
當懸吊系統有壓縮或伸張時，因為鎖點不同造成的幾何關係
的確會有【李仔簽 移動量 上的不同】
但我們一般在談得車高，大多數是在車輛靜止的情況下
也就是懸吊系統未作動時（彈簧長度僅受車重及預壓的影響）
而防傾桿 的 受力機制， 為利用桿狀物體抗扭特性
來抵消防傾桿兩端，經由 李仔簽 所傳達到之 左右懸吊伸縮量 的差值，所產生的扭力
（也就是平衡 左右懸吊移動量）
因此
我們可以認為
當左右懸吊 沒有相對伸縮量時，防傾桿並未產生抵抗扭轉的反力
【小結】=>懸吊未作動時，防傾桿只是一隻鐵棒，而且是可以自由轉動的鐵棒
但有一種情況
李仔簽 的長度會影響車高
那就是過長或過短的李仔簽，將防傾桿 可以自由轉動的餘裕用光了
或是 防傾桿的彈性 ＞ 彈簧的彈性 的時候（這個要查資料囉！）
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Ｑ2：
承Ｑ1最後面提到的
防傾桿彈性（應該說抗扭能力）、跟 彈簧彈性之間的關係
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若是 防傾桿的彈性 ＞ 彈簧的彈性
在靜止的時候，將由防傾桿主導車高
此時若 李仔簽 的長短變化量，已經吃掉防傾桿可自由轉動的餘裕
那車高將不再由彈簧主導，車高將與原有設定不同
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若是 防傾桿的彈性 ＜ 彈簧的彈性
在靜止的時候，仍由彈簧主導車高
但是！！！！！！！！！！
此時若 李仔簽 的長短變化量，【也】已經吃掉防傾桿可自由轉動的餘裕時
那車高一樣會與原有設定不同
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但....
防傾桿的抗扭曲能力
因為要有受扭力，才會出現抗扭力，且其不一定為線性
似乎沒看過這方面的資料 
而且，防傾桿要出現抗扭力的條件
左右懸吊勢必要產生伸縮量差，防傾桿才會受到扭力
但靜止時
左右懸吊伸縮量差，可以視為零
這時候
防傾桿的抗扭力，似乎又微乎其微了！ 
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【總結】
換防傾桿、或是換避震器（彈簧長度有改變）時
只要 李仔簽 沒有影響到 --防傾桿與三角台的-- 自由轉動（移動）
也就是還留有 餘裕時
那，車高便不會有影響
以上小弟淺見
都是純理論
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