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內容 |
*暱稱: 阿銘
jemin097
賽車手
年齡: 45
註冊時間: 2006-04-18
文章: 158
來自: 台北
車型: NEW LLA1.8
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小阿武 寫到: 要不要順便再加上之前廣告那種噴在散熱歧片或是渦輪上加強散熱的白色物體...說不定更有意想不到的結果.
印象中...
好像是叫做氮化硼...
不知道對不對!? |
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*暱稱: 米克
Mick
音響顧問
年齡: 52
註冊時間: 2003-12-05
文章: 7834
來自: 新竹 <==> 嘉義
車型: '96 AE102 @ 5mt
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jemin097 寫到: 小阿武 寫到: 要不要順便再加上之前廣告那種噴在散熱歧片或是渦輪上加強散熱的白色物體...說不定更有意想不到的結果.
印象中...
好像是叫做氮化硼...
不知道對不對!?
對呀, 就是氮化硼 Boron Nitride,
應該是把 Boron Nitride (BN) 附著在水箱或引擎本體的表面上,
BN 可以算是陶瓷材料的一種, 和石墨有著極類似的特性,
在電子特性的部份又具備極高的絕緣能力 (但是引擎和水箱用不到這個  )
陶瓷在耐酸鹼方面的能力是很優勢的, 也就是很穩定, 不會和旁邊的東西亂反應,
所以也比較不會對附著的目標表面造成啥不良的影響.
如果是塗料的話, 看使用的溶劑調配如何,
比較好的燒結溫度和時間大約是 0.05mm @ 180 ~ 220'C x 3 hrs 會比較好,
可是如果用噴的方式上水箱的鋁質鰭片雖然可以達到 0.05mm 厚度這個規格,
3hrs 也不是很難做到的, 但這 180'C ~ 220'C 的部份就不好達到囉
冷卻這檔子事, 真的是很重要的. 
今天看了一下水溫和引擎工作效率間的感覺,
今早的室外氣溫約為 28'C 左右, 乾爽的好天氣, 但市區行駛水溫就會達到 95'C 左右,
其實油門的反應就已經比 85'C 時鈍感滿多的了
而且引擎的工作聲音也大聲很多, 特別是低頻共鳴的嗚嗚嗚聲...
回想一下若室外溫度在 35'C 時, 就算在高速公路上巡航 (開冷氣),
水溫也會在 96'C ~ 100'C 之間, 若是上坡時引擎負擔重一點,
即便是在低轉 (3000rpm 左右), 風扇開啟的狀態下, 水溫還是會爬上到 102'C 左右,
如果 95'C 時就可以感覺到那麼大的油門反應差異與噪音, 那麼 100'C 時的狀況一定更嚴重囉~
本來想說九月秋天以後天氣會涼一點了, 可是現在暖化嚴重,
去年好像到十一月都還在爆熱的狀態. 
本來想說再忍一個月就好的炎熱天氣, 看樣子搞不好要再撐三個月喔...
想到就很頭大 
Ps. 晚上巡航雖然要開大燈會比較耗電, 但是其實油耗卻可以比白天高溫巡航要來得好很多喔!! (我粗估應該有 5 ~ 10%),
雖然進氣溫度也是燃燒效率的大重點之一, 不過這也證明了只要不要降到工作溫度以下, 涼一點, 工作的效率會也比較好一點. 
所以, 散熱真的是很重要的事喔!!  |
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[環保]我尊重能好好處理自己煙蒂的人
職棒簽賭 = 鴉片戰爭序章
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2. 問時請於標題明確指出問題點 |
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小阿武
超級賽車手
年齡: 42
註冊時間: 2004-11-21
文章: 669
來自: 台北/台中
車型: 最舊的new corolla
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Mick 寫到: 涼一點, 工作的效率會也比較好一點.
所以, 散熱真的是很重要的事喔!!
關於這點...套用在人身上也適用XD |
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