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swap2
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註冊時間: 2014-05-07
文章: 43

車型: 1993 corolla

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發表發表於: 星期一 九月 10, 2018 9:19 pm  文章主題:   引言回覆Bottom of Page回頂端

(1) 尖嘴鉗
(2) 十字一字起子,必要時尖錐
(3) 不袗自攻牙螺絲 4.2*19 ( 5 *22,6.3*25 少量 ) ,不袗墊片,二分塑膠壁虎的不袗螺絲 ( 前門板須使用到 )
(4) 6mm 浪板機,加一支轉 8mm 接桿
(5) 3M 噴膠一缶
邪惡 電鑽,鑽尾,木工鑽頭
(7) 線鋸機
音樂 3mm 電木板 ( 可以使用 4 或 5mm 的更厚板,但 3mm 強度已不錯 ),後門飾板 84 * 57 cm,前門飾板
92 * 57cm , 左右二邊同板型,反面即另一邊
(9) 3mm 小型滾刀多種規格,可夾 3mm 的氣動或電動研磨機做鑽孔,磨邊修孔,修板用
(10) 油性簽字筆
(11)


原後左邊已於約 2 ~3 年有更換過夾板,但依然底部浸水過痕跡並剝裂開來,而光滑的那面已因潮濕或熱脹冷縮剝裂凸開

由於使用舊板劃出圖形與孔位形狀,但舊板已變形非平面,且有些部份爛掉,故所劃出的板型及孔位均不精確而有誤差,尤其是 塑膠固定鈕的孔形,根本無法精準做出 ( 因沒有完整板型樣品送去製作 ),所以第一片所磨的孔形不僅位置誤差外,孔形根本像狗啃的亂七八糟孔形,致無法套用而改直接使用浪板機直接鑽鎖 ( 但製作的夾板卻能對準使用塑膠固定鈕,工具和手工的差異吧 )

必須要注意的是開門的門把,不要預先擴孔一次可寬鬆套入,因為這樣造成只有靠一顆螺絲拉住,而不是靠略緊碰到電木板卡入,日後很容易使門把拉掉或拉壞

第一片擱置最久,沒信心製做,應該擱置近一年時間,而當開始弄時,欠東欠西的,也相當沒要領,但第二,三片就較快 ( 只裝一片 ),割板鑽孔作業除外,約一天,今天就一口氣換裝二片完成


比預期的耗費時間及難弄,但後面有了經驗後就會較快速簡單

但前提還是最好有上述的工具才有辦法,若沒工具靠手動割板與研磨修正的話,電木板非夾板,初開始可能就會讓您卻步

最方便的是網路直接購買完成品,不過不知道使用什麼板料,若是怕水怕氧化類的材料,就估算一下使用壽命
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註冊時間: 2014-05-07
文章: 43

車型: 1993 corolla

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發表發表於: 星期四 九月 20, 2018 9:04 pm  文章主題:   引言回覆Bottom of Page回頂端

板件尺寸當初量的時候較不精準,所以放大一些,現將剩下的板件略再劃一次後,尺寸約為 : 前板 89 * 49cm,後板 80 * 50 cm,若統一尺寸約略 89 * 50 cm 即可通用前後,左右邊就只是將門板的正反面使用

前面板部份因自攻牙螺絲的鑽鎖處都在邊緣,所以鈑件不要過小,另此車年份為 1992,不同年份的門飾板構造和尺寸有很大的差異,還是需要再次確認一下


改用自攻牙螺絲鎖固時,先注意一下門關起來的位值,這次因鎖固位太邊緣,造成遙控器故障又沒鑰匙,門鎖按鈕又拉不起來,自攻牙螺絲也拆不到,師傅搞了老半天用破壞門飾板的方式才打開門,難弄且工資也不划算,所以自攻螺絲要鎖固時試關門看一下位置


swap2 在 星期六 六月 01, 2019 2:22 pm 作了第 1 次修改
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註冊時間: 2014-05-07
文章: 43

車型: 1993 corolla

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發表發表於: 星期四 九月 20, 2018 9:16 pm  文章主題:   引言回覆Bottom of Page回頂端

有關機油粘度值的試驗可能約多年前開始,因一年的哩程約略 4000 ~ 5000 km 之間,所以很緩慢,機油也有多種,從半合成到合成均有,到去年試到 0w10 的粘度值後結束,目前再試回 0w20 比對,還是 0w10 好用,試完後幾乎會回不去 .... 但省油耗的記錄是使用 5w40 的粘度值試於相同的混合路段

機油為加侖方缶裝的 HONDA 鐵缶一加侖 0w10,但當時有添加約 50 ~ 70 C.C 左右的密力鐵,但低粘度值的機油價格不成比例的較貴,現較便宜,尚有 0w7.5 但都沒貨

下次換油將改試低粘度值的酯類機油,以上的資訊可提供參考,只要引擎沒有大磨損問題,使用 SM / SN 的低粘度值規範的機油大致是沒什大礙的

曾網路搜尋到,有網友說酯類機油使用起來,因油膜較厚的關係,會比傳統機油粘度值增加一級左右,即使用 5w40 約等於 10w40 的粘度值 .... 但使用起來,有增加粘度值二級或以上感覺 ( 因是比對較早記憶,感覺誤差大 ),但究竟是有此現象或者是酯類機油較滑順卻無確定,但以前油耗測試的路線,在混合路段上又約略回復到水準

但網路資訊上有概略提到 0w20 以下的粘度值可能不符原始設計的 " HTHS 耐高溫機械剪力 " 的要求,除了此類油不合適暴力操駕外,是否會加快引擎內部機件磨損 ?

0w20 粘度值機油幾乎是可以不用添加機油精,但更低的粘度值則可以依個人喜好選擇來減少擔憂
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註冊時間: 2014-05-07
文章: 43

車型: 1993 corolla

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發表發表於: 星期五 九月 13, 2019 8:20 pm  文章主題:   引言回覆Bottom of Page回頂端

試用了 300v 0w15 一段時間,哩程約略 4000 km 左右,但有些意外,因只是代步工具,此具極高知名度的機油,似乎派不上用場,使用的感覺比不上 Amsoil 0w20,更跟不上 Honda 鐵缶一加侖裝的 0w10 的動力感覺

(1) 可能如網路網友提到的,酯類機油的油膜厚度較厚,會有較重托的感覺 ... 在高速公路行駛時,做省油的駕駛方式,似乎有等於較高粘度值現象,差了一級以上

(2) 機油失油量反而比較多一點點,但沒有做量測

(3) 價位高,性價比不佳

(4) 尚有 Honda 鐵缶裝 0w7.5,以及多款酯類機油待試驗,但使用哩程短且只是一般駕駛方式,算是不精確不完整

(5) 水箱精濃度值接近 100%,究竟對引擎效率有否影響,無法確認

一般市售水箱精的濃度值 33 / 50 / 70 / 100% .... 這幾種中,要調整濃度值不是很困難,不管是剩下的或多餘的,都可以留至下次混加使用,而且濃度值可以任意升降 % ,重要的是我們一輛車用量不多,支出費用不高

但當我們購買較貴的水箱精時,或者,尤其是濃度值不能下降而必須升高調整時,那麼傳統的方式將不合適,且必須臨高額費用的損失 ( 新產品除外 ) ... 這個過程就無法那麼隨意的,必須思考計算來減少費用支出


總之,這是一台舊車,沒有什麼殘值,維修費用也沒新車高 ( 工資可能也不會較低 ),但零件較便宜且容易取得,在這個情況下,對一輛經濟實惠的交通工具而言是最佳的機會,不大膽的動手試驗要等什麼時候來試 ^^
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*暱稱: 電氣鼠
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文章: 7799
來自: 北縣新莊
車型: GOA COROLLA 1.8t

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發表發表於: 星期四 十月 03, 2019 11:47 am  文章主題:   引言回覆Bottom of Page回頂端

swap2 寫到:

(5) 水箱精濃度值接近 100%,究竟對引擎效率有否影響,無法確認


1. 水箱精本身是有帶腐蝕性的,尤其是在水道已有生鏽的情況下,過濃
的水箱精反而會加速水管鏽蝕的速度,所以濃度不宜過高
2. 水箱精有潤滑的效果沒錯,但它的黏稠度比水高,反而會加重水幫浦
的負載
3. 水箱精主要的功能不是提高散熱能力而是要提高沸點,主要的散熱還
是由水來負賣,所以水箱精濃度愈高,散熱效果反而愈差
_________________
請別再用PM及MSN 問我車的問題了! 有問題請在討論版上詢問

有問題時請善用搜尋功能,或許答案已經討論過很多次囉..
請大家少用 "注音文" 增加文章的可讀性

如果小弟說錯了,也請大力的指正 皮卡丘
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註冊時間: 2014-05-07
文章: 43

車型: 1993 corolla

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發表發表於: 星期日 十月 06, 2019 6:32 pm  文章主題:   引言回覆Bottom of Page回頂端

hothbl 寫到:
swap2 寫到:

(5) 水箱精濃度值接近 100%,究竟對引擎效率有否影響,無法確認


1. 水箱精本身是有帶腐蝕性的,尤其是在水道已有生鏽的情況下,過濃
的水箱精反而會加速水管鏽蝕的速度,所以濃度不宜過高
2. 水箱精有潤滑的效果沒錯,但它的黏稠度比水高,反而會加重水幫浦
的負載
3. 水箱精主要的功能不是提高散熱能力而是要提高沸點,主要的散熱還
是由水來負賣,所以水箱精濃度愈高,散熱效果反而愈差


因為工作關係,且這次貨車問題尚在處理中,也即過去很多實際上的數據都錯誤,但轎車上則是可行沒問題

另外,一般極少人將水箱精濃度反向持續提高,主要在於一般都使用傳統方式,而一些東西在傳統維修廠不用或少用的東西都是會令我們一般消費者產生疑慮的
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