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台中阿傑
賽車手
年齡: 44
註冊時間: 2003-12-03
文章: 551
來自: 沙鹿舊山道
車型: 94手排
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| 今天去朋友那邊，正在裝一台日規的引擎發現他的原廠頭段式4合2合1的，跟我們市面上看到的改裝頭段是一樣的，只是一各是原廠依各式白鐵改裝的，我們美規的都是4合1的並不是4合2合1的，據我朋友的說法日規的馬力數比美規的還要大一點所以再是這樣的，那麼把這一各原廠形的421的頭段裝在我的1.8手排車上會有啥差別嗎?朋友是說會更順暢油門反應會更好是真的嗎? |
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*暱稱: 怪獸
Philos
賽車手
年齡: 42
註冊時間: 2004-04-07
文章: 529
來自: 新竹讀書的台北人
車型: 93LA 1.6手排原廠組
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| 原廠手排用4和1頭段就可以了,421不太適合手排車 |
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chenshengyu
賽車手
年齡: 40
註冊時間: 2005-05-12
文章: 197
來自: 台北縣的鄉下地方
車型: 鋁合金製拐杖一對
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Philos 寫到: 原廠手排用4和1頭段就可以了,421不太適合手排車 |
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從古至今不變定律,越多  小朋友 加持過的車越快 |
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*暱稱: 台中小羅
james60077
賽車手
註冊時間: 2004-08-27
文章: 202
來自: 台中
車型: 93' Corolla RED
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| 請問一下, 那自排的適合嗎? 我的是93' 1.8 自排 |
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*暱稱: 阿男
阿男
閃亮一顆星
年齡: 49
註冊時間: 2003-12-04
文章: 3452
來自: 台北縣五股鄉
車型: 銀色CARENS柴油車
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我也是用4-2-1的呀!!!
4-2-1的扭力較佳,但是拉轉速到5000轉以後就變慢一點.市區較實用可較4-1的省一點油,屬於偏全方位的設計
4-1的馬力較佳,但是低轉速扭力小,可以拉轉速可以拉的很順,屬於偏高速和競速的設計
美規原廠的4-1,因為歧管太短拉,而且最兩側的排氣在結合的地方又互相撞擊,所以排氣阻力大,變造成扭力較大的情形,但到高轉速變得太塞,所以轉速攀爬反而較4-2-1慢!!! |
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chenshengyu
賽車手
年齡: 40
註冊時間: 2005-05-12
文章: 197
來自: 台北縣的鄉下地方
車型: 鋁合金製拐杖一對
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james60077 寫到: 請問一下, 那自排的適合嗎? 我的是93' 1.8 自排
4-2-1
4-1會太通~沒力 |
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chenshengyu
賽車手
年齡: 40
註冊時間: 2005-05-12
文章: 197
來自: 台北縣的鄉下地方
車型: 鋁合金製拐杖一對
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阿男 寫到: 我也是用4-2-1的呀!!!
4-2-1的扭力較佳,但是拉轉速到5000轉以後就變慢一點.市區較實用可較4-1的省一點油,屬於偏全方位的設計
4-1的馬力較佳,但是低轉速扭力小,可以拉轉速可以拉的很順,屬於偏高速和競速的設計
美規原廠的4-1,因為歧管太短拉,而且最兩側的排氣在結合的地方又互相撞擊,所以排氣阻力大,變造成扭力較大的情形,但到高轉速變得太塞,所以轉速攀爬反而較4-2-1慢!!!
我只跑山路而已~不跑高速的~所以我才選4-2-1的 |
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*暱稱: 卡諾
卡諾
老卡顧問
年齡: 49
註冊時間: 2003-11-28
文章: 720
車型: 老卡
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原廠4ag 跟 b16/18 都是 使用4-2-1 頭段,日製改裝頭段 大部分 也是4-2-1
為何會有mt 車 不適合4-2-1 的說法,這是倒因為果 原因是 4-1 頭段最佳 出力 範圍比較窄,用在at上會明顯的有落差,at車不像mt車 可以 自己控制 轉速 想辦法避過,4-1頭段性能較差的轉速, 結果就是 at車 比較 不合適裝4-1 頭段,而不是mt車不適合裝4-2-1
還有為何台灣多見4-1改裝頭段,這個一方面省材料省加工,另一方面4-1的設計峰值較高,感覺會比較爽拉馬力的成績也會比較好看 |
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*暱稱: 米克
Mick
音響顧問
年齡: 52
註冊時間: 2003-12-05
文章: 7834
來自: 新竹 <==> 嘉義
車型: '96 AE102 @ 5mt
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台中阿傑 寫到: 今天去朋友那邊，正在裝一台日規的引擎發現他的原廠頭段是4合2合1的，跟我們市面上看到的改裝頭段是一樣的，只是一個是原廠一個是白鐵改裝的，我們美規的都是4合1的並不是4合2合1的，據我朋友的說法日規的馬力數比美規的還要大一點所以才是這樣的，那麼把這一個原廠型的421的頭段裝在我的1.8手排車上會有啥差別嗎?朋友是說會更順暢油門反應會更好是真的嗎?
卡諾的說明再清楚不過了,
看得懂嗎? 
馬力大馬力小, 和頭段排氣的型式沒有絕對的關係,
更別說只差一點點而已了. 
排氣管所帶來的影響, 是引擎工作的特性, 而不是單純只有馬力的大小而已,
看配置 4-1 頭段的輸出, 多半屬於峰值型, 也就是 "最大輸出" 的那一個點會比較高,
反之看配置 4-2-1 頭段的輸出, "最大輸出" 雖然不若 4-1 的峰值,
但是前段的馬力和扭力多半會比 4-1的要早出現.
我是覺得你朋友可以再幫你講得更清楚一點,
只說 "油門會更順暢, 反應會更好", 這樣太籠統了啦...
雷力他們只做 4-1 的頭段啦~
不過也有人說原車頭段就 4-1 了, 改裝的 4-1 不如不要.  |
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[環保]我尊重能好好處理自己煙蒂的人
職棒簽賭 = 鴉片戰爭序章
響應版規自律,
1. 請勿使用注音文
2. 問時請於標題明確指出問題點 |
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*暱稱: 阿男
阿男
閃亮一顆星
年齡: 49
註冊時間: 2003-12-04
文章: 3452
來自: 台北縣五股鄉
車型: 銀色CARENS柴油車
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4-1也是可以作到和4-2-1的效果,那就是靠得歧管長短和排氣阻力的運算,所以4-1如果歧管短一些和管徑細一點,歧管接和方向同向的話,就可以比較有類似4-2-1的效果,高轉速也會比4-2-1的好一點喔!!!
目前我知道國內雷力這方面做的還不錯,他是一改好就先上馬力機測馬力,看一下馬力曲線,不滿意再修改,當然這是針對量產品的方式,訂做的頭段應該就沒有這樣拉吧!!! |
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